馬來(lái)西亞國家日報《太陽(yáng)報》援引馬來(lái)西亞投資、貿易及工業(yè)部副部長(cháng)劉鎮東的話(huà)稱(chēng)，馬來(lái)西亞即將推出碳定價(jià)以促進(jìn)碳交易，并將探討征收碳稅。

 

劉鎮東強調，這些舉措的收入應該用于綠色投資，特別是綠色鋼鐵領(lǐng)域。他還表示：“碳定價(jià)、交易和征稅是脫碳議程的關(guān)鍵步驟。馬來(lái)西亞必須在歐盟2026年碳邊境稅開(kāi)始之前實(shí)施碳定價(jià)和稅。”

 

劉鎮東在7月1日舉行的馬來(lái)西亞鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會(huì )（MISIF）第15份行業(yè)現狀和展望報告發(fā)布會(huì )上解釋說(shuō)，CBAM的實(shí)施意味著(zhù)，除非馬來(lái)西亞征收類(lèi)似的稅，否則馬來(lái)西亞出口的鋼鐵和其他產(chǎn)品將被歐盟征稅。

 

他還指出，鋼鐵行業(yè)深受全球因素的影響，因此中國或美國的政策變化或市場(chǎng)趨勢將對馬來(lái)西亞鋼鐵行業(yè)的盈利能力甚至生存產(chǎn)生巨大的“蝴蝶效應”。

“我認為，中國的建筑業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的結構性轉變。因此，全球對長(cháng)材或建筑鋼材的需求將長(cháng)期受到影響，甚至可能持續數年，全球鋼鐵需求連續第二年下降。因此，MISIF報告提供的區域分析對于政策制定者和行業(yè)決策非常重要。”

此外，他指出，馬來(lái)西亞粗鋼產(chǎn)能利用率較低，2023年為39.1％，而全球平均水平為75.7％，東盟平均水平為60.1％。但是，隨著(zhù)東南亞制造業(yè)活動(dòng)的增多，汽車(chē)、重型機械和家電行業(yè)的興起，且部分供應鏈從中國轉移到東南亞，扁平材產(chǎn)品的前景可能更好。

 

鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會(huì )主席拿督林宏泰表示，該聯(lián)合會(huì )認識到需要與政府到2050 年實(shí)現凈零碳排放的目標保持一致。他觀(guān)察到，越來(lái)越多的地區和國家正在采用類(lèi)似于歐盟CBAM的機制，以防止碳泄漏并促進(jìn)更加綠色的生產(chǎn)流程。林宏泰總結道：“行業(yè)必須積極參與，利用一切可用支持來(lái)加強綠色舉措，并與政府的愿望保持一致。”