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“地球一小時”背景下,基于市場機制的民航碳減排思考

文章來源:網易碳交易網2023-03-27 10:58

作為全球最大的環保公益活動之一,今年“地球一小時”主題是“為地球獻出一小時”。這個活動號召個人、社區、企業和城市在3月25日的20:30-21:30熄燈一小時,以喚起大家對氣候變化的關注。
 
隨著近年來極端天氣頻發、瀕危物種滅絕,日益惡化的環境問題已經影響到了我們每一個人。“為地球獻出一小時”,只是起點,將低碳理念融入生活才是關鍵。
 
說到低碳,我們第一時間就會想到“出行”,這就不得不提公共交通中的碳排放大戶——航空。
 
根據國際能源協會(IEA)的統計數據,2019年航空運輸業總碳排放量已經占到全球交通運輸行業碳排放量的10%,占全球碳排放總量的約2%。
 
我國在2019年排放的二氧化碳達102億噸,占據全球總排放量的27.9%。其中,交通運輸行業碳排放占全國碳排放總量的9.7%,而民用航空碳排放規模為全國碳排放總量的約1%,占交通運輸業排放總量的約10%。
 
好在基于過去十余年的經驗,全球航空業也已經在碳減排的路徑上達成共識。飛機和發動機技術革新、基礎設施和運行優化、開發和推廣可持續航空燃料、基于市場機制的碳減排措施是未來實現航線碳減排的四個大方向。
 
而從時間上看,四條路徑中可最快落地的還要屬“基于市場機制的碳減排措施”這一條。今年兩會上,全國政協委員、廈門航空董事長提出的建議全面推廣“輕裝出行”綠色理念,建立健全“輕裝出行”參與機制,便是這一路徑的具體展開。
 
到底什么意思呢?用一句話來說,就是需要更加因人制宜地提供機上服務。
 
傳統航司目前提供的服務屬于打包式的,無論是行李還是餐食,旅客都無法根據自身的需要進行搭配,只有單一選擇,這就會造成資源錯配。比如不需要用飛機餐的旅客既退不了餐費,也不會用餐,機組卻還是需要把這份餐食帶上飛機,不僅浪費了人力,更增加了飛機重量從而油耗加大,碳排放增加。
 
而行李也是一樣,大部分航司對原本不需要帶很多行李的旅客依然配有大件的行李額度,旅客不僅退不了行李額度的費用,又難免會有”反正有行李額度,可以再帶點什么”的想法,又回到增加碳排放的死循環。
 
就現狀來說,把餐食和行李額度從機票打包價中剝離出來,讓輕裝出行的人、不需要機餐的旅客享受更低的票價,實際就是對低碳出行的一種鼓勵。
 
這有點類似支付寶的“螞蟻森林”,對低碳出行的用戶贈與相應的能量,作為對低碳出行的一種表彰值。得注意的是,在節能減排和倡導輕裝出行上,以春秋航空為例的低成本航司反而走在了前面。
 
以春秋航空為代表的低成本航司給了乘客更多的選擇,為原本就不需要多帶行李的乘客提供了更實惠的票價,也借助價格形式鼓勵更多乘客少帶行李。
 
要知道,每人每次航班減重1公斤,一年可節油約4.6萬噸,航司可減少燃油成本約3.5億,減少碳排放約15萬噸。而這種聚沙成塔的效應在春秋航空身上已經有所體現。據了解,春秋航空的單位能耗及排放水平低于行業平均水平超過10%。
 
可見全面推廣“輕裝出行”綠色理念,建立健全“輕裝出行”參與機制是非常行之有效的碳減排措施。除了在機上服務選擇上下功夫,航司還可以從餐具、包裝、供應品等多方面入手,采取系列無塑措施,對承運航班的機上餐具、用具分批次,逐漸停供傳統不可降解材質版本,轉由聚乳酸樹脂環保材質餐具所替代。
 
總而言之,利用“基于市場機制的碳減排措施”為民航實現碳減排的成效不容小覷,也不宜遲。這不僅是民航的責任,更是我們每一個人的責任。
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