可持續航空燃料絲毫不會(huì )影響飛機和直升機的飛行表現,而且使用周期內釋放的
碳排放量比傳統燃油少80%。在我國運作的貝爾直升機今后會(huì )改用由傳統和可持續航空燃料制成的混合燃油,雖然
價(jià)格較高,但每趟行程的排碳量是傳統燃油的約30%。
可持續航空燃料(Sustainable Aviation Fuel,簡(jiǎn)稱(chēng)SAF)指的是由廢油和動(dòng)物脂肪等原料制成的飛機燃油。由于純SAF目前無(wú)法安全使用,業(yè)界只能將最多50%的純SAF與傳統燃油安全混合。
SAF成本為傳統燃油三至五倍
美國直升機公司貝爾(Bell)與芬蘭石油公司耐思特(Neste)達成協(xié)議,使用后者混合好的燃油。這款燃油當中,純SAF占35%。貝爾一架505型號直升機星期一(9月26日)在油缸中加滿(mǎn)混合燃油后從新加坡起飛,成為東南亞首架使用SAF的直升機。
貝爾亞太區董事總經(jīng)理郝欣東(Jacinto Monge)接受《聯(lián)合早報》訪(fǎng)問(wèn)時(shí)說(shuō),改用混合燃油后不會(huì )對直升機的維修、運作或表現造成任何影響,只是燃油成本“上漲了一點(diǎn)”。
他沒(méi)有提供具體數字,但一般使用純SAF的價(jià)格是傳統燃油的三到五倍。
郝欣東相信,隨著(zhù)供應增加,這方面的成本也會(huì )下滑。“當然,客戶(hù)支付的費用還是會(huì )比使用傳統燃油要高,但我希望這是他們?yōu)閰f(xié)助業(yè)界減少排碳量而愿意承擔的一筆開(kāi)銷(xiāo)。”
耐思特供應的混合燃油排碳量是傳統燃油的約30%。以505型號直升機為例,若使用傳統燃油,從新加坡飛到馬來(lái)西亞怡保釋放的排碳量為約1785磅,改用混合燃料則會(huì )減至約535磅。
耐思特可再生航天業(yè)務(wù)亞太區副總裁薩米·堯希艾寧(Sami Jauhiainen)指出,亞太區采用SAF仍處于初始的階段,除了成本問(wèn)題,安全也是一大考量。
“通過(guò)這次的合作,可以向業(yè)界展示我們不僅能提供SAF,而且還能在飛機和直升機上安全使用它。希望這能起到推動(dòng)作用,鼓勵更多業(yè)者更快改用這些較環(huán)保的燃油。”
耐思特目前供應的SAF是在芬蘭的工廠(chǎng)提煉出來(lái)的,公司設于本地的提煉廠(chǎng)會(huì )在明年3月完成擴建工程。堯希艾寧指出,屆時(shí)新設施每年可生產(chǎn)多達100萬(wàn)噸SAF,除了可供應給貝爾等客戶(hù),也能更好地應付樟宜機場(chǎng)等我國及周?chē)貐^客戶(hù)的需求。
新加坡民航局、淡馬錫控股、新加坡航空和樟宜機場(chǎng)集團日前展開(kāi)為期一年的試行計劃,今年7月起所有從本地出發(fā)的新航和酷航客機都會(huì )改用混合燃油,當中的純SAF共計125萬(wàn)公升,由納斯特提供。
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